節溫器控制發動機冷卻液的溫度，檔冷卻液溫度低于工作溫度時，發動機冷卻液經旁路流回水泵進口，當發動機冷卻液溫度達到工作范圍后，節溫器打開，封閉旁路，開啟大循環模式，迫使發動機冷卻液流入散熱器中冷卻。

現在越來越多的大排量柴油機開始使用雙節溫器，例如錫柴6DL2，日野的E13C，玉柴，福田康明斯等發動機，MAN(曼)發動機兩個并聯的節溫器開啟溫度為83℃。

福田康明斯ISG發動機備有兩個可調節溫器，雙節溫器設計增加了冷卻液的流動面積，流動面積增加使得循環冷卻液的壓力減少。

低工作范圍的節溫器開啟溫度是82-95℃，高工作范圍節溫器開啟溫度為88-97攝氏度，節溫器溫度壓印在節溫器頂部，82°C 表示低工作范圍節溫器，88°C 表示高工作范圍節溫器。

雙節溫器的好處 更可好冷卻效率更高

越來越多的大排量發動機開始應用，其冷卻液流量更大，使用雙節溫器，在高溫狀態下，兩個節溫器都打開，冷卻液流動截面積增大，水溫上升不會過快，加強冷卻效果，同時兩個節溫器的可靠性更高，一個節溫器壞掉的話會影響發動機工作，雙節溫器的話更加可靠。

此外雙節溫器還有個功能就是節能，對于電控柴油機，水溫是一個很重要的噴油參考信號，發動機本身工作有一個合適的工作溫度，太高太低了都不好，使用雙節溫器可以實現更加精確的水溫調節控制，有助于節能降低油耗。

此外一些車輛使用雙節溫器還可以實現缸體缸蓋分開控制，例如大眾四缸發動機等，因為發動機本身的冷卻要確保進出水口的溫差不能太大，雙節問題可以很好的滿足這個需求。

不同機型節溫器不一樣 更換的時候需要注意

節溫器有一個標定溫度，一般情況下壓印在節溫器頂部，這個溫度是指節溫器開始打開的問題，不同發動機的節溫器標定溫度可能不一樣，甚至相同型號發動機根據調教不同節溫器標定溫度也不一樣。

對于雙節溫器發動機而言，可能倆節溫器溫度一樣，也有溫度不一樣的，比如福田康明斯ISG發動機。所以在更換節溫器的時候一定要檢查節溫器的標定溫度。

檢查各節溫器外部是否損壞，檢查是否有裂紋、嵌入碎屑、座損壞和其他損壞。如果發現任何損壞，更換節溫器。如果懷疑節溫器發生故障，則應測量各節溫器的開啟溫度，以便確定各節溫器是否正常工作。

確定每個節溫器，以便測量相應的開啟和關閉值。安裝時，確保節溫器與開口正確匹配，每個節溫器上的單獨定位器可確保節溫器不會裝入錯誤的位置。

此外一些車主會摘除節溫器，這個是非常錯誤的做法，一方面會導致發動機長期低溫運行，發動機磨損加劇，過早損壞，同時還會影響發動機的油耗。

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