▲單缸發動機

單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有一個氣缸，是發動機的基本形式。單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈(二沖程)或兩圈(四沖程)，氣缸內的混合氣點火燃燒一次，從聲音和振動上，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣也是"突突"的斷續聲。

▲單缸發動機

如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩，轉速波動較大，容易熄火。它的結構簡單，制造成本較低，維護也不復雜，是中低檔小型摩托車發動機的首選。由于單缸機工作的斷續性，使用單缸機的摩托車給人一種沖勁和節奏感，得到許多摩托愛好者的特殊鐘愛。

▲雙缸發動機

雙缸發動機是指有兩個氣缸的發動機，它是由兩個相同的單缸排列在一個機體上，共用一根曲軸輸出動力所組成。

▲三缸發動機

三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機。在其內部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力。三缸發動機基本原理是利用汽油(柴油)化學能轉化為熱能時，密封氣缸內混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，將熱能再轉變為機械能。

▲直列四缸發動機

直列四缸是內燃機的氣缸排列型式之一，在排量小于2.0升的四缸內燃機中最常見。因為直列四缸的四個氣缸成直線排列，所以又叫同軸四缸。其機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成。

▲四缸發動機

四缸發動機基本原理是將汽油(柴油)的熱能，通過在密封氣缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。主要用途：多用于轎車的發動機、摩托車、油鋸和其他小功率動力機械。

▲直列六缸發動機

直列六缸發動機簡稱直六（L6），是指擁有6個氣缸，且一字排開的發動機結構。直列六缸的發動機只有單一曲軸，設計上出力較為平衡，但發動機較長，在V6發動機普及后已經被大多數的車廠放棄使用。寶馬是少數仍然生產直列六缸發動機的車廠，配置于其高性能的前置后驅跑車之中。

▲V6發動機

V6是指發動機的缸數及缸排列方式，V6說的是6缸發動機，缸排列為V型，這樣排列的每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，V形發動機是比較高級的發動機，一般裝在中高檔轎車上。

▲V6發動機

V6發動機的六個氣缸分成兩排，一排三個，兩排氣缸之間成一定的角度，這個角度一般約為60°或者90°，但是也有特殊的，例如大眾汽車的VR6發動機的夾角為15°。這種發動機是現代汽車中第二常見的發動機結構，僅次于直列四缸發動機。

▲直列八缸發動機

直列八缸發動機簡稱直八（L8），是指擁有8個氣缸，且一字排開的發動機結構。L8的機艙中間有一列發動機，兩邊有很大空隙。后來發現V8也是8缸，技術成熟以后不比L8難造，就是個角度問題，換了角度還能抵消轉動時的震動，放進機艙還可以利用到L8利用不到的空間，慢慢的L8發動機被V8發動機超越了。

▲V8發動機

V8發動機是內燃機的氣缸排列型式之一，一般使用在中高端車輛上。8個氣缸分成兩組，每組4個，成V型排列。它是高級運動汽車中最常見的發動機結構，尤其在美國，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8發動機。

▲V8發動機

V8發動機中最常見的角度是90°，這種結構的產品很多，具有最理想的點火和振動特性。因為V6發動機是從V8發動機衍生出來的，通常也用90°角。但有的V8發動機也用不同的角度，例如福特金牛SHO的福特/雅馬哈V8發動機，角度是60°角。

▲10缸發動機

V型發動機就是將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個夾角的平面，從側面看氣缸呈V字形的發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。便于通過擴大氣缸直徑來提高排量和功率，并且適合于較高的氣缸數。

▲V12發動機

V12發動機的象征性意義要大于實用意義。使用12缸發動機的汽車，主要集中在歐洲，并以德國、英國的頂級豪華車和意大利頂級跑車為主。V12發動機工藝復雜，造價昂貴，重量奇大，油耗高得你都找不到廠家提供的官方數據。

▲V12發動機

現在裝配V12發動機的豪華轎車有：奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；使用V12發動機的跑車有法拉利的456GT和ENZO；蘭博基尼的“魔鬼”、Murcielago和Aventador；阿斯頓馬丁的V12 Vantage、埃多尼斯的BEX38等。

▲V16發動機

2003年美國通用汽車公司在北美車展推出一款概念車——凱迪拉克“16”，這款轎車以一臺V16型發動機為動力，發動機排量高達13.6升，能產生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩。

▲V16發動機

在行駛中的大部分時間里，這臺V16發動機只有一半的氣缸工作，以減少燃料消耗。當需要增強功率時（如急加速或重載荷），另一半氣缸會自動工作，以滿足汽車對驅動力的需求。

注：以上內容來源于互聯網，如有侵權請及時與我們聯系刪除。