常見的氣缸排列形式

          來源:網絡   發布時間:2022-06-15   瀏覽:290次  

          發動機的動力輸出源自于每個氣缸的做工,不同的氣缸數量以及排列形式,將會帶來不同的動力特性。介紹常見的發動機氣缸數量和排列形式,以及這些發動機各自的特點。



          發動機有幾個氣缸?



          從氣缸的數量上來看,市面上主要存在3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸等發動機產品。3缸發動機一般排量較小,并且由于曲軸結構特性原因,容易產生抖動。4缸發動機是市場中的絕對主力產品,一般家用車大多采取4缸發動機。5缸發動機曝光量相對較低,只有個別品牌在使用。6缸發動機是目前行政級車輛的重要標志,進入6“字頭”也是一種級別的象征。

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          隨著環保要求的不斷嚴苛,多缸大排量發動機已經與我們漸行漸遠。8缸及以上的發動機往往裝配在豪華座駕或者性能超跑當中,想要享受多缸發動機的澎湃,需要擁有雄厚的實力基礎。在未來,奔馳“大G” V8發動機的“煮水聲”,法拉利、蘭博基尼們V12發動機的高亢音浪,也許都會變成永遠的回憶。



          發動機氣缸有哪些排列形式?


          1.直列發動機

          直列發動機在目前汽車產品當中有著最為廣泛的應用,直列氣缸布局同樣具有悠久的歷史。直列發動機是將所有缸體排列在一條直線當中,它的結構簡單、技術成熟、制造成本較低,擁有著良好的穩定性。直列發動機一般可以容納3缸到6缸,超過6缸的直列發動機將難以控制其體積長度。由于發動機體積受限,直列發動機一般不會擁有較大的排量與功率。不過,可以靠配備增壓系統或者混動系統提升直列發動機的動力輸出。


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          2.V型發動機

          V型發動機是將所有氣缸分為兩組,相鄰兩個氣缸體形成一個夾角,從側面看,發動機的氣缸造型是一個“V”字形狀。由于V型發動機需要兩組對稱的氣缸,因此發動機的氣缸數需為雙數。與直列發動機相比,V型發動機的縱向長度更為緊湊,重心更低,對稱的結構也讓發動機在運行時更加平穩,對于更大排量的汽車來說,V型發動機的構造更加便于氣缸的安放。但是,V型發動機需要配備兩個缸蓋和配氣機構,構造更加復雜,制造成本也更高。


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          3.水平對置發動機

          水平對置發動機同樣是把兩組氣缸分開,只不過他們之間的夾角來到了180度,也就是說,兩組氣缸體構成了一個水平的表面。很明顯的,此種結構擁有先天性的低重心優勢,可以使車頭設計得又扁又低,提升車輛的行駛穩定性。目前,保時捷和斯巴魯是水平對置發動機的最大擁躉,而寶馬摩托車上的拳擊手發動機同樣采用了此種結構。由于水平對置發動機的活塞平行于地面,比較容易造成活塞偏磨,同時,也不利于后期的維護保養。

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          4.W型發動機

          W型發動機是大眾汽車專屬的發動機技術,它們推出過W8、W12以及W16發動機,將V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開,就成了W型發動機。W型發動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形,兩組V型發動機共用一根曲軸。相同氣缸數的W型發動機與V型發動機相比,曲軸與機體長度更短,這樣就能節省發動機所占的空間。因此,W型發動機在控制體積和重量方面無疑更具優勢,當然,其裝配工藝也更為復雜。


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          除此之外,馬自達在過去曾經制造過一批轉子發動機,它的內部結構與做功形式有別于上述常見的發動機,雖然它有體積較小、重量輕、低重心等的優點,但是耐久性問題的硬傷,使其注定成為了曇花一現的產物。


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